Progettato e sviluppato in collaborazione con il POLINI SCOOTER TEAM e prodotto interamente nel proprio reparto corse di Alzano Lombardo alle porte di Bergamo, arriva in serie limitata il motore Polini su base Piaggio-Zip con raffreddamento a liquido elaborato con caratteristiche super performanti per le gare in pista.

Il continuo impegno Polini nelle competizioni in pista con gli scooter si è recentemente concretizzato con la produzione di una speciale serie di motori per Piaggio Zip con raffreddamento a liquido. Si tratta di motori che si distinguono per le caratteristiche ultra performanti in quanto interamente preparati con i vari particolari speciali della famosissima serie Polini "Evolution". La produzione di questi motori speciali è finalizzata a soddisfare le numerosissime richieste pervenute in Polini da piloti, team ed appassionati. Ogni motore è stato preparato dai tecnici Polini con i seguenti pezzi "Evolution":

gruppo termico in lega leggera con alesaggio di 47,6 mm.
albero motore
impianto scarico
accensione elettronica
air box
collettore d'aspirazione
carburatore Dell'Orto da 19 mm.
valvola lamellare
variatore Super Speed 9 rulli
frizione a due masse
campana frizione
cuscinetto carter motore
kit puleggia condotta
kit molle di contrasto
cinghia variatore in kevlar
ingranaggio primario
ingranaggio secondario


Particolarmente interessante il prezzo di vendita al pubblico di Euro 2.990,00 più IVA in quanto si tratta di un motore realizzato in serie limitata e davvero unico quanto a prestazioni nelle gare in pista.

Acquistando questo motore speciale si potrà entrare a far parte del Polini Scooter Team ricevendo in omaggio il seguente abbigliamento Polini: due camicie
due magliette
due cappellini
due felpe
due serie kit adesivi


E, non è finita qui; i Team o i piloti che acquisteranno due motori, oltre a ricevere il doppio dei capi dell'abbigliamento elencato sopra, riceveranno in omaggio anche una tenda Polini (gazebo) 3X3.



UN PO' DI DETTAGLI DEI KIT DELLO SCOOTER UFFICIALE DEL "POLINI SCOOTER TEAM"

KIT POLINI EVOLUTION 2 PER PIAGGIO: PERFORMANTE PRONTO GARA PER ESSERE IL NUMERO UNO IN PISTA
Il kit Polini "Evolution 2" è stato sviluppato direttamente sulle piste della Polini Italian Cup. E' specifico per scooter provvisti di motori Piaggio. Si distingue per l'alesaggio maggiorato. E', quindi, destinato esclusivamente alle competizioni in pista. Il gruppo termico è stato progettato per assicurare prestazioni assolutamente performanti in ogni condizione d'utilizzo e su ogni tipo di percorso. L'aumento della cilindrata con alesaggio di 47,6 mm., previsto dai regolamenti europei delle gare su pista, migliora tutte le varie caratteristiche tecniche: spunto, accelerazione, allungo, velocità massima, tiro ai bassi-medio regimi di rotazione. Il cilindro, fuso in lega leggera, offre il massimo delle prestazioni anche alle più elevate temperature d'esercizio. Dissipa meglio il calore. Non accusa cedimenti meccanici e strutturali. E' provvisto di sistema "Closed Deck" per il passaggio interno del liquido di raffreddamento. Questa caratteristica aumenta la stabilità termica del cilindro, diminuendo eventuali distorsioni della canna caratterizzata da riporto nichel-silicio. Ha una resistenza eccezionale all'usura e all'abrasione. Migliora lo scorrimento del pistone. Le luci di travaso hanno un disegno e una conformazione inedite. Il diagramma di distribuzione è molto performante. La luce di scarico ottimizza l'evacuazione dei gas combusti. Il pistone, fuso per gravità in lega leggera ad alto tenore di silicio, è provvisto di un segmento cromato. La testa, in lega leggera, di si distingue per la camera di scoppio con squish specifico studiato per eliminare eventuali problemi di detonazione.

"SUPER SPEED EVOLUTION" 9 RULLI: UNA COSA DELL'ALTRO MONDO
Polini "Trasforma il Meglio in Massimo"! Da questa filosofia di vita arriva il nuovo variatore Polini "Super Speed Evolution" a 9 rulli caratterizzato da prestazioni incredibilmente performanti. Ma attenzione: non potete utilizzarlo per strada perché è un prodotto nato appositamente per le competizioni su pista ed è stato sviluppato e testato direttamente nelle gare della Polini Italian Cup, partendo dal kit base Polini "Super Speed" sempre a 9 rulli. Sembra un paradosso possedere un kit così altamente performante ed esclusivo e non essere liberi di goderselo a piacimento sulla strada. Invece è il privilegio che la Polini ha voluto garantire ai suoi clienti più "speciali": quelli che acquistano uno scooter di 50 cc. Piaggio o con motore Minarelli-Yamaha per correre in pista. Il nuovo Polini "Super Speed Evolution" a 9 rulli utilizza la più avanzata tecnologia delle trasmissioni prodotte dalla factory bergamasca. Il "Super Speed Evolution" è dunque un vero e proprio laboratorio marciante pieno di tecnologia all'avanguardia. Chi l'acquista non si porta a casa solo il diritto di utilizzarlo in pista, ma diventa una specie di super pilota privilegiato. Insieme ai partecipanti della Polini Italian Cup si potrà quindi godere di tutti i vari vantaggi di questo kit variatore. I nove rulli, contro i sei che rappresentano l'equipaggiamento base dei normali variatori, sono la sintesi della più avanzata ed inedita tecnologia al 100%. La presenza di tre rulli in più assicura numerosi vantaggi, a cominciare da una maggiore affidabilità della trasmissione. L'usura dei rulli, infatti, risulta ridotta di almeno il 50%, con evidenti benefici per la durata dei rulli stessi e dell'intero gruppo variatore. Ma la scelta di montare rulli distribuiti su una superficie più ampia consente anche di ottenere una spinta assiale del variatore più equilibrata, una caratteristica che si traduce in doti di accelerazione straordinaria a tutte le velocità. Il kit Polini "Super Speed Evolution" comprende dettagli di altissimo contenuto tecnologico, come la semipuleggia in lega di alluminio pressofuso ad alto tenore di silicio o il trattamento superficiale specifico per migliorare lo scorrimento dei rulli. Lo spinotto viene realizzato in acciaio cementato e temprato, con successiva cromatura, per ridurre al minimo gli attriti e per offrire maggiore scorrevolezza. I nove rulli presenti nel Polini "Super Speed Evolution" appartengono a una generazione del tutto nuova in termini di dimensioni, peso e mescola. Quest'ultima impiega particolari polimeri rinforzati, testati a lungo sui banchi prova e con l'uso esasperato in pista. Il variatore "Super Speed Evolution" può essere equipaggiato con serie di rulli di pesi differenti; consente di adeguare la risposta della trasmissione alle differenti esigenze dei piloti e alle caratteristiche dei circuiti. Un set-up che risulta oggi ancora più semplice e intuitivo rispetto al passato.

FRIZIONE POLINI "SPEED CLUTCH 2G EVOLUTION 2" PER SCOOTER: TUTTA MUSCOLI E POTENZA
La Polini Motori ha sempre "Trasformato il Meglio in Massimo" con prestigiosi risultati in tutte le specialità agonistiche delle due ruote. E l'azienda bergamasca ha, anche questa volta, messo in pratica la propria filosofia di pensare, progettare e realizzare "prodotti speciali" anche con la nuovissima frizione centrifuga "Speed Clutch 2G Evolution 2". La nuova frizione Polini resiste meglio allo stress ed alle sollecitazioni delle partenze specialmente in quelle da fermo. Non accusa cedimenti meccanici o strutturali. Assicura una migliore trazione in quanto la trasmissione della motricità è ottimale in ogni condizione di utilizzo e su ogni tipo di percorso. Il sistema di regolazione delle molle, brevettato mediante un semplicissimo dado, è rimasto inalterato in quanto straordinariamente pratico. L'intero gruppo frizione è invece frutto di un progetto tutto nuovo. Il piattello portaganasce, infatti, si distingue per la realizzazione in un unico pezzo. E' prodotto in acciaio speciale ad alta resistenza mediante la tecnologia della fusione a cera persa, caratteristica che consente una straordinaria precisione del pezzo. Le lavorazioni meccaniche vengono effettuate con avanzati centri CNC in unica presa. Questo processo produttivo consente di ottenere tolleranze geometriche assolutamente ristrette. In sintesi; la tecnologia produttiva impiegata consente di realizzare una frizione perfettamente bilanciata. Il nuovo tipo di fusione che caratterizza le ganasce ha favorito un incremento della massa del 15%. Questa particolarità consente una migliore e più decisa trasmissione dell'erogazione della coppia. Novità anche per la mescola del materiale d'attrito; contiene fibre aramidiche e resine tecnologicamente avanzate e rende la frizione più modulabile, assicurando una straordinaria resistenza sia alle più elevate temperature, sia all'abrasione. Speed Clutch 2G Evolution 2 è disponibile per motori: Derbi, Gilera, Piaggio, Honda, Kymco, Peugeot e Yamaha Minarelli.

POLINI "SPEED BELL EVOLUTION 2" PER SCOOTER 50 cc.: MANCAVA SOLO LEI PER PRESTAZIONI SUPERIORI
Robusta, perfetta, precisa, resistentissima alle più elevate temperature d'utilizzo. In queste quattro parole può essere riassunta la filosofia costruttiva della nuova Polini "Speed Bell Evolution 2"; la campana frizione Polini Motori per scooter di 50 cc. per motori Piaggio e Minarelli. Consente di ottimizzare e migliorare l'erogazione della potenza del motore, assicura il massimo delle prestazioni ed è straordinariamente resistente all'usura. Inoltre, elimina ogni tipo d'attrito e riduce concretamente le temperature d'esercizio della frizione, consentendo di sfruttare in pieno i valori di coppia. In sintesi offre una vigorosa iniezione di potenza allo scooter in ogni condizione di guida. Compatta nelle dimensioni globali, la nuova Polini "Speed Bell Evolution 2" si distingue per la forgiatura in acciaio speciale, che la rende decisamente più robusta. Le lavorazioni sono interamente effettuate utilizzando avanzati centri produttivi CNC, che permettono di ottenere una straordinaria precisione, da abbinare ad un bilanciamento ed una concentricità davvero perfetti. Il diametro esterno è caratterizzato dalla presenza di piccole alette ed alleggerimenti triangolari sulla parte frontale; questa particolarità ha due funzioni specifiche: irrobustire l'intera struttura e ridurre l'elevato calore generato dalla frizione, con evidenti benefici sulle prestazioni generali. Viene inoltre applicato un trattamento di nitrurazione, specifico contro l'usura, che, oltre a garantire una straordinaria resistenza, conferisce alla campana un aspetto decisamente racing.

"BLUE AIR BOX" ED "EVOLUTION"
La gamma dei famosi filtri aria Polini "Blue Air Box" si arricchisce di cinque modelli completi di collettori inclinati di 90°. I nuovi Polini "Blue Air box" sono disponibili nella versione con diametro da 32 mm. e 37 mm., nella versione più piccola sempre nei diametri di 32/37 mm. e nel modello "Evolution" per carburatore da 19 mm, tutti inclinati di 90°. Sono completi di collettore in gomma ad alta resistenza termica. Si distinguono per: migliorare i flussi in fase d'aspirazione, filtrare e depurare perfettamente l'aria, ridurre gli ingombri grazie alla loro straordinaria compattezza, ottimizzare l'erogazione della potenza, semplificare le operazioni di manutenzione, offrire maggiore protezione contro l'acqua ed i corpi estranei, rendere il motore decisamente performante. Rispetto agli altri filtri aria comunemente in commercio sono più compatti e leggeri. Il modello "Evolution", a differenza degli altri quattro tipi di filtri, è specifico per le competizioni su pista ed ha il filtro in spugna incollato. Gli altri quattro filtri si distinguono per il manicotto caratterizzato dal disegno che favorisce l'effetto Venturi: aumenta sia il passaggio dell'aria, sia la velocità in modo tale da non creare turbolenze. Il corpo centrale della spugna è ricavato dal pieno e quindi non ha nessuna giuntura. La spugna dei cinque nuovi filtri è di tipo a microcellule chiuse: offre massima garanzia di depurazione e può essere lavata per il riutilizzo.

ALBERO MOTORE POLINI "EVOLUTION 2": PROFESSIONE PILOTA IN SELLA ALLO SCOOTER
La Polini ha realizzato un nuovo avanzatissimo albero motore della linea "Evolution 2" per gli scooter Piaggio e per motori Minarelli di 50 cc. specifico per partecipare alle gare in pista. Il nuovo albero motore "Evolution 2" è direttamente derivato dalle competizioni della Polini Italian Cup, dove è stato sviluppato risultando straordinariamente performante. E' caratterizzato dall'asse di accoppiamento di 18 mm. di diametro (quindi, non di 16 mm. come per l'albero originale). Si distingue per la maggiore resistenza alle sollecitazioni dei vari regimi di rotazione, come pure ai fuorigiri più esasperati. Viene realizzato in acciaio 38 Ni-Cr-Mo4. Il processo di lavorazione è effettuato da centri a controllo numerico per una maggiore precisione e una qualità assoluta. La biella è un autentico opera d'arte, anch'essa interamente "Made in Italy"; è ricavata dal pieno in acciaio 16 Ni-Cr-11 ed è trattata con finitura di pallinatura. Albero e biella si distinguono per la perfetta bilanciatura. Sempre per consentire la migliore bilanciatura, i due semi alberi hanno degli inserti in nylon rinforzato con fibra di vetro. Hanno anche la funzione di ottimizzare il riempimento del carter pompa ed aumentare la compressione del gas trasmesso alla testa per la fase di scoppio. Il nuovo albero motore Polini "Evolution 2", in sintesi, è un prodotto speciale studiato e sviluppato per sfruttare al massimo la potenza dei vari kit di elaborazione Polini, come pure degli impianti scarico e gruppi di trasmissione realizzati dalla Casa bergamasca. L'obiettivo è di ottenere prestazioni davvero superiori su tutte le piste, maggiore erogazione nello spunto, accelerazione bruciante, allungo e performance velocistiche che non temono confronti in ogni fase della gara.

ACCENSIONE ELETTRONICA POLINI
La nuova accensione completa Polini è una novità assoluta che completa il già ricco catalogo dei kit elettronici Polini. E' destinata a migliorare concretamente tutte le prestazioni del motore. L'accensione elettronica Polini è completa di statore, rotore, centralina, bobina. Il kit Polini accensione completa è stata sviluppata per le competizioni della Polini Italian Cup. Rispetto ad altri prodotti per elaborazioni in commercio, l'accensione Polini è l'unica ad avere il rotore interno sviluppato con caratteristiche specifiche che assicurano una potenza tale da consentire anche il funzionamento dei fari e delle luci. E' molto performante incrementando al massimo l'erogazione della potenza. Ottimizza le prestazioni ad ogni regime di giri. La mappatura è stata sviluppata per consentire il migliore set-up su ogni tipo di pista. Assicura una maggior ripresa, spunto, accelerazione. Per evitare possibili disturbi elettrici e per proteggerla dai campi magnetici, si consiglia di sostituire il cappuccio candela originale con uno schermato da 5 kohm. Il kit Polini accensione completa comprende, ovviamente, anche i vari cablaggi.

INGRANAGGI POLINI PER RAPPORTI ALLUNGATI SCOOTER: PERFORMANTI A REGOLA D'ARTE
Il pensiero di guidare un qualsiasi scooter di 50 cc. o maxiscooter dotato dei nuovi ingranaggi Polini per rapporti allungati, regala davvero grosse emozioni a chi è appassionato di guida brillante. Il nuovo kit consente una precisione assoluta nelle progressioni. Il sostanziale incremento di velocità massima è straordinariamente elastico. E' molto fluido, decisamente più rapido. Non sconfina nel fuorigiri. Le partenze sono sempre pronte e scattanti. L'allungo nei sorpassi è ottimo. Queste prestazioni sono supportate da avanzate e specifiche caratteristiche tecniche. I nuovi ingranaggi Polini per rapporti allungati vengono realizzati solo con acciaio speciale di primissima qualità. Il processo produttivo avviene attraverso centri di lavoro a controllo numerico che assicurano maggiore precisione. Il trattamento finale di cementazione e tempra consente una maggiore resistenza all'usura e agli eventuali attriti. Il nuovo kit di ingranaggi Polini per rapporti allungati non comporta modifiche strutturali agli scooters. Sono disponibili serie di ingranaggi per ogni marca e modello di scooter 50 cc. e maxiscooters.

IMPIANTO SCARICO POLINI "EVOLUTION 9": ENERGIA DA MOTO GP
Si chiama "Evolution 9", ma non è l'arma di un agente segreto appartenente a un'organizzazione di spionaggio. E' l'impianto di scarico Polini Motori per gli scooter con motore raffreddato a liquido che partecipano alla Polini Italian Cup nella classe Scooter 70 Evolution. 50 cc. E' un prodotto con specifiche caratteristiche "racing" in quanto progettato e sviluppato per l'impiego nelle competizioni su pista. L'impianto di scarico Polini "Evolution 9" è un'unità che coniuga in modo perfetto prestazioni performanti, ottimizzazione della potenza a ogni regime di rotazione, grande affidabilità, massima resistenza meccanica. Si distingue per l'accurata realizzazione. L'espansione si distingue per il disegno inedito. E' stata studiata per le caratteristiche del gruppo termico raffreddato a liquido. Si compone di diversi coni di acciaio speciale P04 a basso tenore di carbonio; un materiale in grado di assicurare un'elevatissima resistenza alle sollecitazioni. Il silenziatore finale, a scarico diretto, è in lega leggera. Si distingue per il fondello smontabile, che agevola la sostituzione del materiale fonoassorbente.

SONO TUTTE IN KEVLAR LE CINGHIE POLINI MOTORI PER VARIATORI
Le cinghie Polini Motori per i variatori degli scooter elaborati per le gare in pista, sono caratterizzate dall'elevatissimo standard qualitativo. Vengono realizzate con tecnologia d'avanguardia in quanto prodotte interamente in kevlar. Nascono, quindi, per un utilizzo specifico. Ogni cinghia è stata infatti studiata per ogni singola esigenza dei vari maxi scooter. Le nuove cinghie Polini Motori in kevlar per variatori sono caratterizzate strutturalmente dalla sezione trapezoidale. Sono di varie misure, in larghezza e spessore, poiché ogni veicolo e ogni variatore, ha caratteristiche proprie. Ogni cinghia è infatti chiamata a sostenere una mole di lavoro estremamente gravoso; deve infatti trasportare la potenza dalla puleggia motrice alla ruota, perdendo meno potenza possibile sia in attriti, sia in calore. Alcuni dettagli possono dare un'idea della cura con cui sono state costruite queste nuove cinghie variatore Polini Motori in kevlar: i fianchi sono rettificati per eliminare ogni possibile vibrazione. La dentellatura assicura una migliore flessibilità per lavorare sui piccoli diametri e potere sfruttare al massimo le variazioni di rapporto. Lo scooter può, quindi, ottenere una maggiore accelerazione con una durata decisamente superiore rispetto alle normali cinghie in commercio.

Valerio Boni ha provato per polini.com il nuovo motore Polini Evolution per le gare in pista.



Se si sfogliano i listini, di scooter dall'aspetto sportivo ce ne sono molti, ma nessuno ha le caratteristiche dello Zip SP. Piaggio lo ha realizzato tenendo conto di quelle che possono essere le esigenze di chi vuole provare sensazioni forti anche in sella a un cinquantino. Dimensioni, sospensioni, peso, tutto è espressamente progettato per regalare piacere di guida a chi non rinuncia al richiamo della pista. è pertanto logico che Polini Motori abbia pensato a questo modello come base di partenza per sviluppare il kit più evoluto e più completo per prendere confidenza con le piste, ottenendo prestazioni che ripropongono in scala quelle delle moto a due tempi da competizione. In tema di meccanica nulla è lasciato al caso, così il motore originale è ampiamente rimaneggiato con tutti i kit speciali della famosa serie "Evolution".

L'elemento più visibile è indubbiamente lo scarico, la marmitta dedicata Evolution 9 che, come dice chiaramente la sigla, è arrivata alla nona generazione. Risalendo dall'impianto di scarico, si scoprono però tutti gli altri dettagli, primo tra tutti il gruppo termico con alesaggio di 47,6 mm, che porta a 70 cc la cilindrata dello Zip SP. Nascosti all'interno dei carter ci sono poi l'albero motore Evolution 2, accoppiato a cuscinetti adeguati, oltre all'ingranaggio primario ed a quello secondario alleggerito Z 14-48 sviluppati da Polini Motori, come del resto l'impianto di accensione. Anche l'alimentazione è stata profondamente rivista: il carburatore di serie lascia il posto a un Dell'Orto PHBG 19 collegato da una parte all'airbox dedicato e dall'altra a un collettore di aspirazione che porta a una sofisticata valvola lamellare. Se si passa al reparto trasmissione, si trova il variatore Super Speed con 9 rulli 19x10,2, governato da una campana e una frizione della serie Evolution 2.

Il tutto è completato dai kit molle di contrasto e puleggia condotta, e da una cinghia in kevlar del variatore specifica, per sopportare adeguatamente le notevoli prestazioni della trasmissione dopo la cura Polini. Provare lo Zip trasformato dal meglio al massimo, e con i colori ufficiali, crea una certa soggezione. Non è uno scooter qualunque, e lo si capisce subito dalla tonalità di scarico che non lascia dubbi sulla vivacità del motore. Per muoversi non è sufficiente aprire con delicatezza, bisogna essere veramente convinti, poiché la frizione comincia ad attaccare sopra i 7.000 giri. Una sorta di "consenso" per gli indecisi, il punto di non ritorno oltre il quale non è possibile tirarsi indietro, dato che lo Zip superata quella soglia inizia a smanettare senza più ritegno. Una volta in pista la parte più difficile sembra essere il giro ad andatura contenuta per portare in temperatura i pneumatici, visto che il motore di razza non riesce a risultare fluido alle basse velocità. Poi, una volta garantita la tenuta, inizia il divertimento.



La potenza è notevole, sono oltre i 21 cavalli, ed è resa ancora più avvertibile dal peso piuma. Un'attenta opera di alleggerimento porta infatti la massa ben sotto gli 87 kg dichiarati, a tutto vantaggio del rapporto peso potenza. Bisogna prendere la mano con lo sterzo leggero, con la facilità dello Zip by Polini di entrare in curva, ma soprattutto con la velocità con la quale può percorrere un tornante e la disinvoltura con la quale può uscirne. è importante usare il corpo per bilanciare il tutto, caricando l'avantreno ogni volta che si agisce sul gas, perché le risposte sono immediate e grintose. La guida di conseguenza è spettacolare, con un abbondante uso del busto verso l'interno della curva e delle braccia. Impossibile pensare di governare un mostro del genere senza allenamento, nonostante il peso ridotto la fatica si fa sentire, soprattutto se si gira in un kartodromo come quello di Curno. Ma la soddisfazione è veramente grande: Provare per credere!

Valerio Boni è tra i più qualificati tester delle due ruote. Ha collaborato con le più importanti testate motociclistiche italiane. Ha lavorato anche a stretto contatto con Nico Cereghini del quale è stato collega nella redazione milanese del mensile La Moto. Da oltre vent'anni giornalista professionista è attualmente redattore del settimanale Auto Oggi ed è responsabile delle pagine dedicate alle moto.