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Faq Técnicas

No es posible contactar directamente con los técnicos de Polini. Para cualquier información, rogamos se dirija a su distribuidor, que a su vez contactará con los técnicos de POLINI
Rogamos consulte el certificado de garantía presente en cada producto
Para cualquier información visite la sección "Carreras" en nuestro sitio web.
No es posible contactar directamente con los técnicos de Polini. Para cualquier información, rogamos se dirija a su distribuidor, que a su vez contactará con los técnicos de POLINI
Rogamos consulte el certificado de garantía presente en cada producto
No es posible regular el anticipo porque es fijo. Pero se puede cambiar la fase, insertando entre el rotor y la bobina un espesor de 0,3 mm
No. El uso está permitido solo para el conductor, sin pasajero.
No, porque la velocidad indicada en el certificado de conformidad no cumple los requisitos exigidos por la normativa en vigor para las autoescuelas.
¡NO! Está prohibido por ley. Las minimotos no están homologadas para su uso en carreteras públicas.
No, los frenos hidráulicos no están previstos para este modelo
No medición de la velocidad de una minimoto. Las minimotos se dividen en categorías basadas en la potencia. Hay que considerar la minimoto menos potente, de 4,2cv alcanza unos 40/50 km/h. La más potente, de 15 cv, puede superar los 100 km/h.
Se ponen 6 cc. de aceite tipo Sae 10W-30. Ver también el manual de uso y mantenimiento
Consulte las instrucciones de montaje del kit que ha montado
El pistón con selección "A" tiene un diámetro más pequeño, mientras que el de la "D" es más grande. Con cada cambio de sigla el diámetro aumenta 1 centésima de milímetro (0,01)
La tolerancia prevista debe estar comprendida entre 3 y 6 centésimas (0,03 - 0,06)
La tolerancia prevista debe estar comprendida entre 6 y 8 centésimas (0,06 - 0,08)
La cilindrada se calcula mediante la siguiente fórmula: Cilindrada= (DxDx3,1416xC)/4=DxDxCx0,7854 D=diámetro (es decir, el diámetro del pistón) C=carrera (distancia entre el punto muerto superior y el inferior).
Depende del kit que monte y del tipo de carreras que haga. En cuanto a máximos: cilindro de aleación estándar, el pistón dura 5000/8000 km. Kit de aleación racing 3000/5000 km .Kit de aluminio Evolution 500/1000 km Si el motor está preparado para la Italian Scooter Cup, cada dos carreras debe sustituirse el pistón.
El consumo debería ser igual que el del pistón. No aconsejamos que se sustituya solo el segmento
Muy probablemente, durante el montaje del pistón el muelle situado bajo los dos segmentos se ha roto, hay que sustituir todos los segmentos.
La ventaja principal del arranque POLINI es el roto. La masa de inercia se reduce drásticamente y enseguida se obtiene un impulso de salida impresionante. La curva está estudiada para cualquier tipo de uso del motor y está personalizada por marca y modelo.
Si. Normalmente basta aumentar la inyección max. Aconsejamos aumentar al menos 10 puntos y después modificarlo en base a la carburación.
El muelle de contraste sirve para conseguir una mejor calibración de la transmisión. Un muelle más rígido ayuda a la correa a transmitir la potencia del scooter a la rueda. De este modo, también el variador podrá rendir al máximo.
No hay diferencia entre primario y secundario. En el catálogo POLINI hay una tabla que indica el número de dientes de cada cambio POLINI, que puede servir de ayuda para elegir el más rápido.
Todos los variadores Polini están estudiados y probados en cada marca y modelo de scooter y moto .Todos se han probado en los motores originales sin kit de potencia. La característica principal de todos los variadores es el aumento de alcance del variador. Normalmente se consigue modificar la relación de la polea sobre la cinta, obteniendo así una relación más corta para el impulso en salida y una relación más larga para disfrutar de toda la velocidad del scooter.
El embrague es muy importante porque es el impulso en la salida; es la aceleración. Los embragues POLINI, con excepción de los EVOLUTION, van con un régimen de entrada reglado para los scooters originales. En los embragues regulables existe la posibilidad de modificar el régimen de entrada a su gusto, siempre sin exagerar, para no arriesgarse a quemar el embrague en unas pocas salidas.
Cuando se pone a punto un scooter, la última operación a realizar es la calibración de la transmisión. En primer lugar, debe controlarse que el motor no sea defectuoso. Si quiere poner a punto un scooter original, el mejor consejo es comprar un variador POLINI. Si ya ha montado un silenciador Polini, normalmente es suficiente con modificar el calibrado de los rulos y sustituirlo con una serie más ligera. Si también lleva un kit de potencia, aconsejamos añadir también la relación alargada, que permite reglar mejor la transmisión. Si monta un kit EVOLUTION, es necesario montar la transmisión EVOLUTION correspondiente, indicada en el catalogo POLINI.
Muchos piensan que los rulos más ligeros son para la recuperación y los más pesados para la velocidad. Eso no es del todo cierto. Los rulos de distintos gramajes sirven para reglar el scooter según los reglajes del motor. El variador, como dice la palabra, varía la velocidad según el número de revoluciones del motor. Mientras más pesados sean los rulos antes inicia el variador su movimiento; en consecuencia, el número de revoluciones del motor resulta bajo, como en el scooter original. Con los rulos más ligeros se obtiene un aumento de las revoluciones del motor que, combinado con un incremento de la potencia, aumentará la aceleración y la velocidad. Atención: si se aligeran demasiado los rulos y se supera el régimen de potencia máxima, la aceleración será inferior porque el variador trabajará a un régimen de revoluciones en que la potencia es inferior, con lo que la aceleración también lo será.
El corrector de par está indicado par los scooters modificados que necesitan aumentar mucho el régimen de revoluciones del variador, como por ejemplo los motores EVOLUTION. Las levas más inclinadas contrastan más con la apertura de la correa, aumentando el número de revoluciones de la transmisión.
Las tablas se dividen por marca y modelo de scooter para los que Polini aconseja la relación de cambio alargada. Atención: para los modelos de Piaggio consultar la tabla de la marca.
La velocidad aumenta según el número de dientes del cambio y la potencia del motor. Si se alarga mucho la relación, también la potencia debe ser la adecuada. Un cambio Evolution en un scooter original no hará más que empeorar de forma drástica la aceleración.
Los rulos del variador deben sustituirse de forma regular como parte del mantenimiento del scooter. Estudie su manual de uso y mantenimiento.

General

No es posible contactar directamente con los técnicos de Polini. Para cualquier información, rogamos se dirija a su distribuidor, que a su vez contactará con los técnicos de POLINI
Rogamos consulte el certificado de garantía presente en cada producto
Para cualquier información visite la sección "Carreras" en nuestro sitio web.
No es posible contactar directamente con los técnicos de Polini. Para cualquier información, rogamos se dirija a su distribuidor, que a su vez contactará con los técnicos de POLINI
Rogamos consulte el certificado de garantía presente en cada producto

Minibike/Minicross

No es posible regular el anticipo porque es fijo. Pero se puede cambiar la fase, insertando entre el rotor y la bobina un espesor de 0,3 mm
No. El uso está permitido solo para el conductor, sin pasajero.
No, porque la velocidad indicada en el certificado de conformidad no cumple los requisitos exigidos por la normativa en vigor para las autoescuelas.
¡NO! Está prohibido por ley. Las minimotos no están homologadas para su uso en carreteras públicas.
No, los frenos hidráulicos no están previstos para este modelo
No medición de la velocidad de una minimoto. Las minimotos se dividen en categorías basadas en la potencia. Hay que considerar la minimoto menos potente, de 4,2cv alcanza unos 40/50 km/h. La más potente, de 15 cv, puede superar los 100 km/h.
Se ponen 6 cc. de aceite tipo Sae 10W-30. Ver también el manual de uso y mantenimiento

Motor

Consulte las instrucciones de montaje del kit que ha montado
El pistón con selección "A" tiene un diámetro más pequeño, mientras que el de la "D" es más grande. Con cada cambio de sigla el diámetro aumenta 1 centésima de milímetro (0,01)
La tolerancia prevista debe estar comprendida entre 3 y 6 centésimas (0,03 - 0,06)
La tolerancia prevista debe estar comprendida entre 6 y 8 centésimas (0,06 - 0,08)
La cilindrada se calcula mediante la siguiente fórmula: Cilindrada= (DxDx3,1416xC)/4=DxDxCx0,7854 D=diámetro (es decir, el diámetro del pistón) C=carrera (distancia entre el punto muerto superior y el inferior).
Depende del kit que monte y del tipo de carreras que haga. En cuanto a máximos: cilindro de aleación estándar, el pistón dura 5000/8000 km. Kit de aleación racing 3000/5000 km .Kit de aluminio Evolution 500/1000 km Si el motor está preparado para la Italian Scooter Cup, cada dos carreras debe sustituirse el pistón.
El consumo debería ser igual que el del pistón. No aconsejamos que se sustituya solo el segmento
Muy probablemente, durante el montaje del pistón el muelle situado bajo los dos segmentos se ha roto, hay que sustituir todos los segmentos.
La ventaja principal del arranque POLINI es el roto. La masa de inercia se reduce drásticamente y enseguida se obtiene un impulso de salida impresionante. La curva está estudiada para cualquier tipo de uso del motor y está personalizada por marca y modelo.
Si. Normalmente basta aumentar la inyección max. Aconsejamos aumentar al menos 10 puntos y después modificarlo en base a la carburación.

Transmissions

El muelle de contraste sirve para conseguir una mejor calibración de la transmisión. Un muelle más rígido ayuda a la correa a transmitir la potencia del scooter a la rueda. De este modo, también el variador podrá rendir al máximo.
No hay diferencia entre primario y secundario. En el catálogo POLINI hay una tabla que indica el número de dientes de cada cambio POLINI, que puede servir de ayuda para elegir el más rápido.
Todos los variadores Polini están estudiados y probados en cada marca y modelo de scooter y moto .Todos se han probado en los motores originales sin kit de potencia. La característica principal de todos los variadores es el aumento de alcance del variador. Normalmente se consigue modificar la relación de la polea sobre la cinta, obteniendo así una relación más corta para el impulso en salida y una relación más larga para disfrutar de toda la velocidad del scooter.
El embrague es muy importante porque es el impulso en la salida; es la aceleración. Los embragues POLINI, con excepción de los EVOLUTION, van con un régimen de entrada reglado para los scooters originales. En los embragues regulables existe la posibilidad de modificar el régimen de entrada a su gusto, siempre sin exagerar, para no arriesgarse a quemar el embrague en unas pocas salidas.
Cuando se pone a punto un scooter, la última operación a realizar es la calibración de la transmisión. En primer lugar, debe controlarse que el motor no sea defectuoso. Si quiere poner a punto un scooter original, el mejor consejo es comprar un variador POLINI. Si ya ha montado un silenciador Polini, normalmente es suficiente con modificar el calibrado de los rulos y sustituirlo con una serie más ligera. Si también lleva un kit de potencia, aconsejamos añadir también la relación alargada, que permite reglar mejor la transmisión. Si monta un kit EVOLUTION, es necesario montar la transmisión EVOLUTION correspondiente, indicada en el catalogo POLINI.
Muchos piensan que los rulos más ligeros son para la recuperación y los más pesados para la velocidad. Eso no es del todo cierto. Los rulos de distintos gramajes sirven para reglar el scooter según los reglajes del motor. El variador, como dice la palabra, varía la velocidad según el número de revoluciones del motor. Mientras más pesados sean los rulos antes inicia el variador su movimiento; en consecuencia, el número de revoluciones del motor resulta bajo, como en el scooter original. Con los rulos más ligeros se obtiene un aumento de las revoluciones del motor que, combinado con un incremento de la potencia, aumentará la aceleración y la velocidad. Atención: si se aligeran demasiado los rulos y se supera el régimen de potencia máxima, la aceleración será inferior porque el variador trabajará a un régimen de revoluciones en que la potencia es inferior, con lo que la aceleración también lo será.
El corrector de par está indicado par los scooters modificados que necesitan aumentar mucho el régimen de revoluciones del variador, como por ejemplo los motores EVOLUTION. Las levas más inclinadas contrastan más con la apertura de la correa, aumentando el número de revoluciones de la transmisión.
Las tablas se dividen por marca y modelo de scooter para los que Polini aconseja la relación de cambio alargada. Atención: para los modelos de Piaggio consultar la tabla de la marca.
La velocidad aumenta según el número de dientes del cambio y la potencia del motor. Si se alarga mucho la relación, también la potencia debe ser la adecuada. Un cambio Evolution en un scooter original no hará más que empeorar de forma drástica la aceleración.
Los rulos del variador deben sustituirse de forma regular como parte del mantenimiento del scooter. Estudie su manual de uso y mantenimiento.